中年司机，在新能源汽车里独孤求败

人民领袖不负人民，中年亿万人民爱戴领袖。

司机我们的新共同微观基础也可以帮助构建新的最优货币区理论。2022年道格拉斯·戴蒙德（DouglasDiamond）和菲利普·迪布维格（PhilipDybvig）因其合作的戴蒙德—迪布维格模型对理解银行危机的贡献而获得诺贝尔经济学奖，源汽只是这一模型和之后的一系列理论探索尚未把货币、源汽银行和中央银行融于一体，也无法推导出中央银行的最优救助规则。

货币、车里银行和中央银行更完美地融于一体也是本书的一个特点和贡献。在我们的新货币理论中，独孤货币如何进入经济成了重要问题，独孤银行体系和资本市场从传统宏观经济学中的配角（甚至是可有可无的角色），变成了宏观经济舞台中的主角（甚至是明星），这也呼应了海曼·明斯基（HymanMinsky）的深刻洞见。求败本文摘自《货币的本质》一书引言）责任编辑：刘锦平主编：程凯。

货币如何进入经济的过程非常重要，中年就同企业如何使用发行股票的融资所得一样。传统的中央银行在危机时强调模糊性，司机即所谓的建设模糊性（constructiveambiguity），司机而我们的新规则更强调科学性，使得中央银行学有了更坚实的科学基础。

如果利用新发行货币投资的项目不能产生正回报，源汽则会引发较高的稀释成本，导致通胀上升。

从公司资本结构的微观基础出发，车里我们发现了国家资本结构层面的莫迪利亚尼—米勒定理（MM定理，车里1958），即货币理论中的货币数量论（弗里德曼的货币中性论）。基于我们提出的新微观基础，独孤宏观经济学中的最优货币供给问题变成了公司金融中的最优投资问题，独孤由此我们更全面地分析了最优货币供给问题，从中得出了全新的认知，并回答了中国如何在改革开放后的40多年里通过创造性货币供给解决高速发展的融资问题，实现经济繁荣。

在伦敦经济学院，求败我们都曾有幸与查尔斯·古德哈特（CharlesGoodhart）、求败默文·金（MervynKing，后来曾任英格兰银行行长）、马赛厄斯·德瓦特里庞（MathiasDewatripont，后来曾任比利时中央银行副行长）、奥利弗·哈特（OliverHart，2016年诺奖得主）、马丁·黑尔维格（MartinHellwig）、清泷信宏（NobuhiroKiyotaki）、约翰·穆尔（JohnMoore）、申铉松（Hyun-SongShin）等就货币理论、国际金融和政策实践有过深入的交流、讨论与合作。与之相类似的是，中年有些国家不断增发货币，其经济增长强劲，价格水平稳定，经济持续繁荣。

由此可见，司机我们的货币供给分析不同于现代货币理论（ModernMonetaryTheory，MMT）。由上可见，源汽一个国家永远需要关注其潜在的投资机会，并以此决定相应的货币供应量。